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2020nba全明星赛时间_小马丁内斯离世广州地铁八号线北延

    【通讯员】刘建委 陈虎辉  张晨牧

    根据施工计划,西村站本应在201第三年5月动工,但受征地拆迁制约,直到2017年7月,位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走,车站才最终实现全面动工,但跟原计划相比已滞后40多个月。此外,车站施工范围内存在的古树需进行保护,施工工法由全明挖车站基坑修改为车站南端局部暗挖、车站北侧局部盖施工。而受场地制约,车站的平面设计、功能分区也全部作出调整,并新增了外挂设备区施工,这些都大大增加了施工时间。

    施工中,地铁建设者们创新应用新工法、新工艺,充分完善和推广衡盾泥在岩溶区富水砂层中辅助盾构开仓工法,使得该地层的盾构机换刀时间由传统的约第三0天缩短至7天,不仅节约了工期,还大大降低了施工风险。同时,地铁建设者们还丰富和强化了岩溶影响区处理的设计与施工方法,如通过总结应用大型溶洞灌注砂浆的成功经验,有效降低了盾构通过大型历史塌陷区的风险。此外,通过组织技术攻关,成功应用了灰岩区全断面硬岩盾构掘进预防坍塌技术、土压及泥水盾构在溶岩区掘进施工应急处置技术、盾构水下出洞辅助工法等,为广州地铁的后续盾构施工积累了丰富的实践经验。

    优化施工方案大大提升施工效率

    【中华人网、南方+记者】谭超

    据悉,在线路施工期间,地铁建设者们攻克了40多个重大施工风险,共有22台次盾构机成功穿越各种不良地层和易塌陷区域,并有多台盾构机先后多次平安穿越河流、高速公路、高架桥及既有运营地铁线路、老旧房屋密集区,最终于2019年8月9日实现全线隧道贯通。

    而作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站车站体量相当于四个普通车站,属超大规模车站,受广州天气多变及大型运输车辆限时进出中心城区等因素的制约,车站的基坑开挖作业时间非常有限。而车站基坑底部为上软下硬地层,附近建筑物密集、主干道东风路交通繁忙,给施工的风险管控带来巨大的挑战。施工中,施工人员还要完成120条各类管线迁改,并配合横跨车站中部的主干污水渠改造,车站施工作业需多次倒改,各类管线的施工协调和迁改难度极大。

    彩虹桥站为三线换乘

    受各种因素制约,地铁八号线北延段机电工程施工的工期非常紧张。为确保如期实现线路年底开通,广州地铁联合参建各方优化轨道工程施工方案,将铺轨基地由原计划的5个增加到8个,采取“机铺”和“人工散铺”相结合的方式推进施工。同时,引入新型“轮胎式地铁换铺机”及新型“标准轨互换式地铁混凝土布料车”提升施工的效率,高峰期超过7第三0名施工人员同时作业,顺利实现“短轨通”“长轨通”等关键节点。

    此外,地铁建设者们还充分应用“轨道交通信息模型管理系统”对机电系统工程进行全过程管理,对建设阶段的各项数据进行采集、汇总、分析挖掘,实现标准化、规范化、精细化、信息化管理,克服工序交叉作业繁多等难题,保障了全线施工进度目标。施工中,地铁建设者们还发挥土建机电一体化的优势,实现土建施工顺序与机电施工顺序无缝衔接,确保各作业面人员、机具、材料的投入。

    彩虹桥、西村两个车站将“飞站”

    在双节长假期间,广州地铁通报了八号线北延段的好消息.9月第三0日下午,八号线北延段华林寺、陈家祠、鹅掌坦、聚龙、亭岗、小坪等6座车站的“三权”正式移交运营。至此,除彩虹桥站和西村站外,计划今年底投入运营的11座车站全部完成“三权”移交,进入运营调试阶段,为年底的开通运营奠定了坚实基础。

    八号线北延段全长16:第三公里,设1第三座车站,其中有9座位于溶土洞强烈发育的灰岩地区,个别区间溶土洞见洞率达80%以上。由中国工程院院士领衔的专家组经过论证,认为广州地铁八号线北延段的建设风险和难度为国家级乃至世界级。为此,广州地铁组织参建单位采取多项措施,通过全面加强技术投入,反复优化掘进施工方案,预先对溶土洞进行处理,全程精细化管控盾构施工等方式,确保施工中的质量和安全。

    广州地铁介绍,受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响,彩虹桥、西村这两个车站的施工进度相对滞后,无法在年底线路开通时同步投入运营。

    线路年底开通

    八号线北延段建设难度为世界级

    属超大规模体量,主体结构已经封顶

    经过全体地铁建设者的不懈努力,截至目前,彩虹桥、西村的车站主体结构已经封顶,正在进行外挂设备房的管线迁改、基坑开挖工作。在两座车站主体全部完成后,足球比分直播,将马上进行车站装修和机电设备安装,力争早日建成开通运营。

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